코너링을 좋아하는 분들을 위해 이러한 물리 원리를 기억하십시오!

지금 막 우리는 상징적 인 레이서 93 번이 MotoGP World Championship에서 7 번째 세계 타이틀을 완성하는 것을 보았습니다.

시즌 내내 공격적이고 일관된 레이싱 스타일로 유명한 Repsol Honda 레이서 Marc Marquez를 모르는 네, 그는 그의 7 번째 세계 타이틀을 획득했습니다.

하지만 마크 자신에게서 효과적인 라이딩 스타일 이 있다는 것을 알고 계 셨습니까?

자세히 살펴보면 이번 시즌 가장 극단적 인 코너링 스타일을 가진 유일한 레이서 는 마크 홀로 입니다.

어떻게 극단 이라고 할 수 있습니까?

함께 껍질을 벗 기자!

MotoGP 철마

최대 350km / h의 속도로 Motogp.com을 인용 하면 MotoGP 라이더는 코너를 고속으로 도징 할 수 있어야합니다.

따라서 코너링시 오토바이에 의존하는 것처럼 오토바이를 기울이고 오토바이 핸들 바가 아스팔트에 거의 닿는 것을 볼 수 있습니다.

MotoGP 의 유일한 타이어 공급 업체 인 Bridgestone의 특수 타이어 기술로 지원되는 이 세계적 수준의 라이더는 최대 64 도의 모터 틸트 각도로 굽힘을 통과 할 수 있습니다.

슈퍼 바이크 (WSBK ) 오토바이를 포함한 다른 오토바이의 코너링 능력과 비교할 때 가장 큰 기울기 각도 입니다.

계산에 따르면 MotoGP 자전거 는 Superbike보다 13도 더 기울일 수 있습니다.

그렇다면 질문은 왜 그 기울기가 떨어지지 않는가?

대답은 물리학을 적용하는 것입니다.

이 코너링 이벤트는 물리 법칙을 많이 사용하며 다음과 같이 설명 할 수 있습니다.

관성의 법칙

관성 법칙 (뉴턴의 제 1 법칙)은 특정 원인이 없으면 물체가 초기 상태를 유지하는 경향이 있다고 말합니다.

처음에는 레이서가 특정 방향으로 똑바로 움직이다가 갑자기 코너를 돌아야합니다. 레이서가 회전 할 길을 따라갈 수 있도록 특정한 원인이 있어야합니다.

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마찰

그 원인은 마찰입니다. 이 마찰을 일으키는 방법 중 하나는 차량 속도를 줄이는 것입니다. 따라서 여기서 유해한 마찰이 레이서의 생명을 구합니다.

핸들 바를 돌리거나 조향 할 때 차량이 특정 방향으로 이동합니다. 이는 차량이 커브를 따르도록 지시하는 데만 도움이됩니다.

레이서가 돌아 가게하는 것은 주요 영웅으로 남아있는 마찰입니다. 이 마찰이 없으면 운전자가 바퀴를 아무리 많이 돌려도 여전히 회전에 성공하지 못할 것입니다.

하지만 왜 천천히?

구심력

코너링으로 이동하면 구심력이 레이서에 작용합니다. 이 구심력은 레이서를 굽힘의 중심점으로 당기는 역할을하며 마찰에 의해 공급됩니다.

구심력은 속도의 제곱에 비례하기 때문에 레이서의 오토바이 속도가 클수록 구심력이 더 커진다는 의미입니다.

마찰력은 실제로 오토바이 타이어와 도로 사이의 접촉면에 작용하는 반면 레이서와 오토바이는 단단한 물체이기 때문입니다.

따라서이 마찰력의 존재는 실제로 레이서가 비 틀리게 할 수 있습니다 (코너링 중 너무 높은 속도로 인해 사고를당하는 운전자의 경우 일반적으로 회전 운동을 경험).

따라서이 완전히 바람직하지 않은 일을 피하려면 레이서가 속도를 줄여야합니다.

속도를 줄이면 비틀림을 유발하는 마찰력이 감소하여 마찰로 인한 비틀림 힘이 체중과 균형을 이루도록 몸을 기울여 예상 할 수 있습니다.

따라서 마찰이 여기서 많은 도움이된다는 것이 분명합니다.

그러나 또 다른 문제가 있습니다. 차량 타이어는 구부러지면 빨리 마모됩니다.

마찰에 지나치게 의존하지 않고 코너를 돌면 오토바이 타이어가 오래 지속되고 안전이 유지 될 수 있습니까?

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경 사진 거리

코너링 중 마찰력의 영향을 줄이기 위해 도로는 일반적으로 특정 각도로 기울어집니다.

이것은 우리에게 도로가 가하는 수직 힘이 굴곡의 중심 방향으로 구성 요소를 갖도록하기위한 것입니다.

이 상태에서 마찰력과 함께 수직력 성분도 구심력에 기여하여 마찰력 작업이 훨씬 줄어 듭니다.

그 영향은 도로와의 타이어 마찰이 훨씬 작아 오토바이 타이어가 빨리 마모되지 않는다는 것입니다.

와, 정말 기울어 져 있어요! eits 그러나 아직 가장 비뚤어진 것은 아닙니다!

이 64도 기록은 68도 경사에 있던 Marc Marquez에 의해 깨졌습니다…. 정말 꾸준합니다.

마크 자신은 팔꿈치 어깨 아웃 라이딩 스타일 을 사용하는 것으로 유명하며 ,이 기술은 레이서들에게 거의 사용되지 않으며 ,이  기술은 코너에 진입 할 때 라이더의 경사를 극대화 할 수 있습니다.

Cool bingitzzzz, 다시 한번 Marc에게 7 번째 타이틀을 축하합니다.

그래서, 마크와 함께 니쿵을 배우고 싶습니까? 자신에게서 코너링을 위해 hihihiihi

이러한 물리 원리를 계속 기억하십시오!

참고:

  • //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
  • //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
  • //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
  • //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp

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